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一趟开往未来的高铁昨天首发

时空之变,从嘉兴始发

2019/07/11 来源:南湖晚报 作者:鲍 嘉 通讯员 胡晨琦 摄影记者 王振宇

  1909年,嘉兴火车站建成,同年9月12日,当时的苏浙铁路全线通车,近代革命即将拉开帷幕。

  2010年10月26日,沪杭高铁开通,高铁嘉兴南站建成并正式投入使用,嘉兴从此进入“高铁时代”,发展日新月异。

  昨天早上6点39分,随着市委书记张兵宣布始发列车开行,始发北京的复兴号G110次列车开始检票,人流有序通过检票口,嘉兴进入“高铁始发时代”。

  从无到有,从慢到快,从“路过”到“始发”,不仅仅是出行方式的改变,背后更是一座城市交通格局和能级的提升,是市民不断提升的幸福指数,奠定的是嘉兴这座长三角节点城市发展的基石。

  改变,从此开始

  从7月9日晚抵达后,复兴号G110次列车静静停靠在嘉兴南站1号站台,等待着自己的第一批客人。

  列车使用CR400BF-A型复兴号动车组列车(17节编组),设计速度为350公里/小时。根据时刻表,G110次列车每天6点54分准点在嘉兴南站发车,到达北京南站时间为13点38分,全程用时6小时44分。

  作为始发站,该次列车票源丰富,大大满足了嘉兴旅客北上乘车的需求。昨天,共有600多名从嘉兴出发的旅客乘坐G110次列车,其中近100名前往北京。

  据后台统计,G110次列车的第一位购票旅客名叫邓勇。昨天,他刚走出检票口,就接到了市领导送上的祝福鲜花。

  邓勇老家在湖北,是嘉兴一家公司的职员,由于工作原因经常到北京出差,“以前常从上海转车,如今朝发午至,方便多了,以后会首选这趟列车。”他甚至可以选择当天来回——乘坐返程终到的G155次列车,15点45分从北京南站发车,22点27分抵达嘉兴南站,实现“一日双城”。

  对于有的乘客,“始发”意味着“千里返乡一日达”。33岁的贾鹏4年前来到嘉兴打拼,从事汽车金融行业,如今已经在嘉兴成家。他选择坐高铁到北京,然后转汽车回老家张家口。“周一买的票,取了票才知道是始发车。”贾鹏说,“以前要么到上海坐一早的飞机回张家口,要么在嘉兴南站乘上午9点56分的过路车到北京,然后转车,无论如何都要在上海或北京住一晚,现在乘这趟车,当天就能到家了。”

  高铁的开通,为市民带来了全新的出行方式。许多原先需要坐飞机才能前往的城市,乘高铁就能到达,而“始发终到”,则让高铁变得更高效。

  昨天是一个值得纪念的日子。乘坐始发列车的旅客获赠了纪念邮册和首日封,脸上透着兴奋。不少旅客拿着嘉兴南站制作的印有“嘉兴南站乘车助手”二维码的“大车票”合影留念。

  昨天清晨,由嘉兴南站始发的复兴号列车从红船起航地驶往首都北京。当天,全国铁路实施新运行图。

  始发,更是出发

  昨天早上6点54分,嘉兴南站始发开往北京南站的G110次复兴号列车从嘉兴南站缓缓驶出,这是嘉兴南站开出的第一列始发高铁列车。

  在全国的地级市中,开通高铁始发列车的仍属“凤毛麟角”,对于嘉兴这座城市而言,不仅是始发,更是出发。

  其实,自从沪杭高铁开通以来,处于中间位置的嘉兴便得风气之先,迎来了发展的加速期。随着上海大城市群的半径不断扩大,高铁让长三角城市间点到点的距离快速缩短,同时也成为城市群要素循环的血管。

  对于有的乘客,“始发”更意味着事业的“再出发”。浙江墨煌信息科技有限公司执行董事沈薇莲这次是到北京参加招投标,“咱们公司的业务主要是智慧城市开发,每个月要到北京去一两次,如今当天去了就能办事。”沈薇莲说,“随着西部大开发,现在很多西南城市对智慧城市的发展都很重视,我们有很多业务都在洽谈,听说这次始发的还有到重庆和玉溪的,这对我们业务交流和拓展很有帮助。”

  27分钟到上海,30分钟到杭州,60分钟到苏州,2.5个小时到南京,6个小时到北京……快速通达的高铁网络,拉近了嘉兴和其他城市的空间距离,沪杭同城、长三角一体化成为现实。

  乘客中有一位智利小伙,名叫Simon,会说几句中文。他家住上海,做着水果批发的生意。几天前他到嘉兴水果批发市场谈成了一笔生意,昨天乘坐G110次高铁“转战”南京。“中国交通很方便,做生意很好。”他用不太流利的普通话说。

  “始发终到”让嘉兴成为中国高铁版图上又一重量级城市。昨天,有不少乘客专门前来见证这一荣耀时刻。

  来自嘉兴市自然资源和规划局的郭文超乘车去上海,参加单位组织的“重走一大路”活动,在参观上海一大会址后,当天返回,“单位特别选在这一天组织活动,就是为了让我们见证这一历史时刻,对于嘉兴更深入地融入长三角是一个好的开始。”

  “始发车的开行,必将对改善广大旅客出行条件、加快嘉兴城市建设步伐起到积极作用,必将为提升嘉兴城市形象品位、促进社会经济发展注入新的活力。”中国铁路上海局集团有限公司副总经理赵丽建说。

  枢纽,不是空话

  铁路部门的数据显示,嘉兴南站于2010年10月26日正式投入使用,当年日均发送旅客3684人次,到2019年已达1.5万人次,最高日旅客发送量达2.1万人次,客车列数从2011年的80列增加到216列。

  “始发车的到来,能够真正加速高铁嘉兴南站枢纽站的建设。”这不是一句空话,嘉兴南站成了不少旅客的最佳中转站。

  来自吴江的张莉带着11岁的儿子去北京旅游,一路上,儿子王佳豪东看看西看看,很是兴奋,“我们从吴江开1个小时的车就到嘉兴南站了,很方便,这次要带儿子去看看天安门和长城。”

  中午12点38分,列车抵达沧州西站,从嘉兴上车的乘客王先生在这一站下车。他是舟山的一名船员,原本打算从宁波坐高铁回沧州老家,但没买到票,于是采取了“迂回战术”,从宁波到嘉兴,再从嘉兴回沧州——这样一来,嘉兴交通枢纽的地位再次凸显。

  80后列车长东京来自呼伦贝尔大草原,她介绍,列车一路经过上海、苏州、常州、南京、济南等城市抵达北京,途经的都是长三角发达城市和一些旅游城市,客流量很大,一般到南京南站之前就会满员,平时预计每天运送旅客量将超过3000人。

  目前,从嘉兴南站出发,已可直达包括北京、重庆、广州在内的100多个城市,昨天,嘉兴南站到达全国主要城市的数量再创新高。

  联系四方,构筑中枢。未来,随着沪乍杭铁路、沪杭城际、通苏嘉甬铁路及高铁嘉兴南站扩建工程等项目的开工和建设,将会使嘉兴南站更加凸显交通枢纽的地位,嘉兴建设长三角核心区枢纽型中心城市的梦想正在逐步走进现实。

  红船精神,传播得更远

  如今,红色旅游正成为中国年轻人的新时尚。马蜂窝旅游网大数据显示,今年七一前夕,“红色旅游”关键词搜索热度上涨43.7%,成为暑期旅游旺季中众多热门主题之一。

  每年七一前后,都有大量游客前往南湖,寻找革命先辈的足迹。今年初,嘉兴南湖旅游区推出了四大红色旅游产品,将深度体验、教育培训、文创产品与旅游相结合,“水上党课”和“重走一大路”等体验型产品受到游客欢迎。

  98年前,中共一大代表们乘坐火车来到嘉兴,在南湖红船上宣告了中国共产党的诞生,如今,随着“不忘初心、牢记使命”主题教育的不断深入,越来越多的旅客乘坐高铁来嘉兴瞻仰红船。数据显示,今年上半年,最受用户关注的全国10个红色旅游目的地中,嘉兴排在首位。

  飞驰的高铁,一路驶向北京。每到一站都会播报“本次列车,由嘉兴南站开往北京南站……”,声音在每一节车厢里回荡,在一座座城市间流动,这也是始发车对城市的潜在影响力。

  列车长东京说,她在列车调图培训时,了解到嘉兴是一个风景优美、人文环境很好的城市,同时也是一座红色旅游之城,“在列车首发之后,我们还会在沿途景色介绍中加入嘉兴元素,把对嘉兴南湖和红船精神的介绍加入到列车广播中去,让红船精神得到更好的传播。”

  始发高铁宛如马力十足的引擎,牵引着嘉兴发展不断提速,同时,也把红船精神传播四方。

标签:编辑:徐卉

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